À moins de quatre ans de la Coupe du monde 2030, le Maroc entre dans une phase décisive de ses préparatifs. Entre le chantier du Grand Stade Hassan II, les transformations des enceintes de Fès, Marrakech et Agadir, l'extension de la ligne à grande vitesse et la modernisation des aéroports, plusieurs projets avancent à des rythmes différents. Certains équipements sont déjà opérationnels, tandis que d'autres doivent encore franchir des étapes importantes avant leur livraison. Tour d'horizon des grands chantiers qui préparent le Royaume à accueillir le monde.
Le compte à rebours est lancé. Coorganisateur du Mondial 2030 avec l'Espagne et le Portugal, le Maroc poursuit la modernisation de ses infrastructures pour répondre aux exigences de la FIFA. L'enjeu ne concerne pas uniquement les stades. Il porte également sur la capacité du pays à transporter les supporters, accueillir les délégations et absorber les flux de visiteurs attendus pendant la compétition.
En novembre 2026, cette préparation franchit une nouvelle étape avec l'arrivée annoncée d'une délégation de la FIFA pour inspecter les six enceintes marocaines candidates. Ces visites doivent permettre d'évaluer leur état d'avancement, mais aussi les infrastructures de transport, les capacités hôtelières et les dispositifs opérationnels. La sélection définitive des sites reste à venir.
Six stades, trois niveaux d'avancement
Le dispositif marocain repose sur six enceintes réparties entre Casablanca-Benslimane, Rabat, Tanger, Fès, Marrakech et Agadir. Mais tous les projets ne se trouvent pas au même stade. Alors que Rabat et Tanger disposent déjà d'installations modernisées et opérationnelles, les travaux se poursuivent dans trois autres villes. À Benslimane, le Maroc construit une enceinte entièrement nouvelle.
Benslimane : le géant de 115 000 places
Le chantier le plus emblématique reste celui du Grand Stade Hassan II, implanté à El Mansouria, dans la province de Benslimane. Avec une capacité annoncée de 115 000 spectateurs, cette future enceinte doit devenir l'un des principaux symboles de la candidature marocaine.
En juin 2026, son taux d'avancement était estimé à environ 40 %. Le projet mobilise un important dispositif humain et technique, avec près de 5 000 ouvriers signalés sur le chantier en mai dernier. Sa livraison est annoncée pour décembre 2027, selon le calendrier présenté par les autorités marocaines en février 2025.
L'ampleur du projet se mesure également à son coût. D'après les données publiées par Le Desk en septembre et octobre 2026, les marchés attribués ou lancés pour le Grand Stade Hassan II atteignent désormais 13,6 milliards de dirhams, contre une enveloppe initialement annoncée de 5 milliards. Une évolution qui témoigne de la dimension prise par cette infrastructure.
La conception de l'enceinte est confiée aux cabinets Oualalou + Choi et Populous. Le projet prévoit notamment une architecture inspirée de la tente traditionnelle marocaine, une couverture monumentale et des installations répondant aux exigences des grandes compétitions internationales.
Rabat et Tanger déjà opérationnels
Contrairement à Benslimane, Rabat et Tanger disposent déjà de stades modernisés et remis en service.
À Rabat, le complexe sportif Prince Moulay Abdellah a fait peau neuve. Inaugurée en septembre 2025, cette enceinte constitue désormais l'un des équipements majeurs du dispositif sportif marocain. Sa modernisation a notamment porté sur les tribunes, les installations techniques, les espaces d'accueil et les équipements destinés aux médias.
À Tanger, le Grand Stade Ibn Batouta a également achevé sa transformation. Remis en service le 14 novembre 2025, il dispose d'une capacité d'environ 75 000 places. Les travaux ont notamment permis de supprimer la piste d'athlétisme, de rapprocher les tribunes de la pelouse et de couvrir les gradins.
Ces deux infrastructures ont déjà accueilli des rencontres internationales et constituent des équipements opérationnels dans la préparation du Mondial. Elles devront néanmoins satisfaire aux inspections et validations définitives de la FIFA.
Fès, Marrakech et Agadir en pleine transformation
Les chantiers de Fès, Marrakech et Agadir constituent un autre volet important de la préparation marocaine. Après une première phase de modernisation liée à la CAN 2025, ces trois enceintes font l'objet de nouveaux travaux pour répondre aux exigences du Mondial.
À Fès, le chantier du nouveau stade Hassan II a franchi une étape importante. Selon une déclaration de Mehdi Rahmaoui, directeur de projet au sein du groupe TGCC, relayée par la MAP le 12 novembre 2026, les travaux de gros œuvre doivent être achevés à la fin de novembre. La première phase, comprenant également les lots techniques et la couverture de la partie ouest, est programmée pour la fin mars 2027.
Le chantier mobilise actuellement entre 650 et 700 personnes. La nouvelle enceinte est annoncée avec une capacité de 15 000 places. Une deuxième phase, consacrée notamment à son habillage complet, est également prévue, sans calendrier définitif communiqué à ce stade.
À Marrakech, les travaux portent sur la modernisation et l'adaptation du Grand Stade aux standards internationaux. Les aménagements doivent notamment améliorer les conditions d'accueil des supporters, les installations sportives et les espaces réservés aux équipes et aux médias.
À Agadir, la transformation du Grand Stade Adrar comprend notamment la suppression de la piste d'athlétisme pour rapprocher les tribunes du terrain, ainsi que la restructuration de plusieurs parties de l'enceinte.
Pour ces deux derniers projets, les informations publiques disponibles ne permettent pas encore d'établir un taux d'avancement physique suffisamment précis ni une date définitive de livraison. Il faudra donc suivre les prochaines communications des autorités et des entreprises chargées des travaux.
Le TGV à 41 % d'avancement
Le développement des transports constitue un autre chantier stratégique. Le projet d'extension de la ligne à grande vitesse entre Kénitra et Marrakech figure parmi les investissements les plus importants engagés par le Maroc en vue de 2030.
D'après les chiffres présentés par le ministère du Transport et de la Logistique devant le Parlement le 3 novembre 2026, le taux d'avancement physique des travaux atteint 41 %.
Longue d'environ 430 kilomètres, la nouvelle ligne représente un investissement de 53 milliards de dirhams. Elle doit renforcer les connexions entre Kénitra, Rabat, Casablanca et Marrakech, tout en facilitant les déplacements vers plusieurs infrastructures stratégiques.
Le calendrier prévoit l'achèvement des travaux de génie civil en octobre 2027, puis celui des travaux de signalisation en décembre 2028. La première rame à grande vitesse est attendue en septembre 2027. Les 18 trains commandés auprès d'Alstom doivent être livrés progressivement, le dernier étant attendu en juin 2030.
Ce décalage entre la réalisation de la ligne et la livraison complète du matériel roulant constitue un élément important à surveiller. Il faudra notamment vérifier les conditions de mise en service commerciale et la disponibilité effective des rames avant le début de la compétition.
Les aéroports accélèrent leur modernisation
Le Maroc ne mise pas uniquement sur le rail. Les infrastructures aéroportuaires font également l'objet d'un vaste programme de développement à travers la stratégie « Aéroports 2030 », pilotée par l'Office national des aéroports (ONDA).
Signé en juillet 2025, le protocole d'accord entre le gouvernement et l'ONDA prévoit un investissement global de 38 milliards de dirhams sur la période 2025-2030. Sur cette enveloppe, 25 milliards sont consacrés au développement des infrastructures, tandis que 13 milliards sont destinés à la maintenance, à la modernisation et à l'acquisition foncière.
Royaume du Maroc+1Les données communiquées à fin septembre 2026 montrent cependant des niveaux d'avancement encore variables :
Casablanca-Mohammed V : 14 % d'avancement des projets d'extension.
Marrakech-Ménara : 15 %.
Tanger-Ibn Battouta : 18 %.
Agadir-Al Massira : 16 %.
Fès-Saïss : 4 %.
Rabat-Salé : nouvelle aérogare achevée à 100 %, avec une ouverture encore attendue.
Ces chiffres, rapportés par Hespress à partir des données du secteur, montrent que plusieurs projets restent dans leurs premières phases de réalisation.
Hespress Français - Actualités du MarocL'aéroport Mohammed V de Casablanca concentre l'un des investissements les plus importants. Un budget d'environ 15 milliards de dirhams est prévu pour sa nouvelle zone terminale, avec l'objectif de faire passer sa capacité annuelle de 14 à 34 millions de passagers. L'achèvement du projet est programmé à l'horizon 2029.
À Marrakech, l'extension doit porter la capacité annuelle de 8 à 16 millions de passagers d'ici 2028, pour un investissement estimé à 3 milliards de dirhams. Tanger vise une capacité de 7 millions de passagers, contre 2 millions actuellement, tandis qu'Agadir ambitionne également d'atteindre 7 millions, contre environ 2,5 millions aujourd'hui.
L'objectif national affiché par l'ONDA est de faire passer la capacité d'accueil des aéroports marocains d'environ 40 à 80 millions de passagers annuels à l'horizon 2030.
2030, une échéance qui impose un suivi rigoureux
À mesure que le Mondial approche, le Maroc devra maintenir le rythme de ses différents chantiers. Les infrastructures sportives, ferroviaires et aéroportuaires avancent selon des calendriers distincts, avec des niveaux de réalisation parfois très différents.
La prochaine étape importante sera la mission d'inspection de la FIFA, annoncée pour novembre et décembre 2026. Elle permettra notamment d'évaluer les six stades marocains candidats, mais aussi les transports, les hébergements et les installations annexes. Les conclusions de ces visites contribueront au choix définitif des sites de la compétition.
Pour le Maroc, le défi consiste désormais à transformer les projets annoncés en infrastructures pleinement opérationnelles dans les délais. Pour les voyageurs et les supporters internationaux, ces travaux dessineront également les conditions de leur futur séjour dans le Royaume.
Au-delà des rencontres, la Coupe du monde 2030 sera ainsi un test grandeur nature pour les ambitions touristiques du pays. La réussite de cette préparation se mesurera autant à la qualité des stades qu'à la facilité de rejoindre les villes, à la capacité d'accueil des aéroports et à l'expérience proposée aux visiteurs.
Infographie : les chiffres clés des chantiers marocains
Les principales échéances annoncées
Décembre 2027 : livraison prévue du Grand Stade Hassan II.
Mars 2027 : fin prévue de la première phase du stade de Fès.
Octobre 2027 : fin prévue du génie civil de la LGV.
Décembre 2028 : fin prévue de la signalisation ferroviaire.
2029 : livraison programmée du nouveau terminal de Casablanca.
2030 : échéance de la Coupe du monde et livraison de la dernière rame LGV.
